Строители Керченского моста собрали нижние половины автомобильного и железнодорожного арочных пролетов – так называемые затяжки
Теперь, как сегодня Строительству.RU рассказали в пресс-службе «Крымский мост», началась подготовка к сборке и установке архитектурной доминанте мостового сооружения – арочных сводов. На стендах укрупнено почти 5,5 тыс. из 10 тыс. тонн блоков.
Максимальный подъем каждой дуги составит 45 м. Более 500 инженеров и рабочих сейчас соединяют заводские блоки высокопрочными болтами и с помощью сварки. Уже закручено более 200 тыс. болтов и проварено 4 км стыковых швов первой категории.
Качество каждого шва проверено ультразвуковым методом. На железнодорожном участке применена комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов будет осуществляться по элементам фермы. Они и арки соединены подвесками.
В условиях протяженного пролета арка выполняет поддерживающую функцию. А комбинированная система обеспечивает необходимую надежность моста. Скорость ветра на уровне проезжей части арочного пролетного строения может достигать 40 м/с.
Для предотвращения аэродинамических явлений были выбраны обтекатели в виде специальных конструкций по фасаду арочных пролетов. Они позволят минимизировать ветровое воздействие и обеспечить комфортную эксплуатацию арок.
На пролетах будет установлена судовая сигнализация. Высота арок 80 м от поверхности воды. Поэтому учтены и требования по аэронавигационной сигнализации. По плану конструкции будут готовы к спуску на плавсистему, перевозке по воде и установке над фарватером в Керченском проливе в конце лета.
Для технологической операции по перевозке и монтажу арок на керченской стройплощадке готовят выкаточные пирсы на сваях в 200-м длиной.
По ним готовые арки переместят на плавсистему, над созданием которой сейчас работают на «Севастопольском морском заводе». Напомним, что Арочные пролеты длиной по 227 м и весом 6 тыс. т железнодорожный и более 4 тыс. т автодорожный в России еще не устанавливали в морских условиях.
А